一直以来 ，水路运输作为一种重要的运输方法积极增进着国民经济的生长 ，发动了沿江沿海地区经济生长和都会的崛起 。同时 ，生长水运还顺应了国家提倡的社会可连续生长战略 。
前瞻工业研究院宣布的《2012-2016年中国水运行业深度调研与投资战略计划剖析报告》显示 ，2011年度 ，水运行业受到结构性供需不平衡、燃油本钱高企这两大主要因素的制约 ，整体行业收入堪忧 ，同比下降11% ，在交通运输各子行业中垫底 ，营业利润和净利润同比划分下降159%和196% ，降幅明显低于收入降幅 ，说明运价回落的同时本钱压力上升对盈利来说更是雪上加霜 。
2012年自春节前开始的频频提价战略获得乐成执行后 ，由于目前班轮公司刚刚重回盈亏平衡点 ，运价前景逐渐好转 ，水运行业苏醒迹象初现 。
2011年5月26日 ，交通运输部正式宣布的《交通运输“十二五”生长计划》指出 ，到2015年 ，水路交通基础设施总量进一步增加和完善 ，与其他运输方法协调生长;运输结构越发合理 ，运输装备现代化水平进一步提高 ，运输效劳的质量效率和质量显着提升;水上宁静和应急包管能力显着增强;资源利用率、节能环保水平明显提高 ，基本适应国民经济和社会生长的需要 。
前瞻工业研究院水运行业研究小组剖析预测 ，到“十二五”末 ，我国沿海口岸货物吞吐量抵达78亿吨;内河货运量抵达38.5亿吨 。国家水运交通计划的出台和实施、不绝加大的水运行业投资和有利的政策支持将发动水运行业不绝生长壮大 。中国水路运输的市场潜力具有巨大的发挥空间 ，水运行业生长前景辽阔 。
